高州在360國道上，南平到福州的中間段。那里國道通車前是沒有公路的，進出都靠行船。可以想象那里有多偏僻，有多窮困。

　　那一年，高州四號橋塌了。天氣很好，晴天，視野很好，路上的駕駛員很幸運，遠遠地看到橋梁的垮塌，沒有跟著橋面一起下去，他一定是祖上有德。

　　第一跨的大梁直接單頭落下，下落過程攔腰撞斷了二號橋墩。造成第二跨橋面塌落。

　　動作很快。第一時間，省高速辦，交通廳，有關部門組織起專家到實地論證。

　　橋梁結構的力學設計上，這現象是不科學的。縱向的作用力，是不可能造成橋墩上端移位。

　　專家到現場一看。四號橋所處的地形是在一個大水灣。當地人是把山坡平了，來填這個水灣。

　　國道開通，當地村主任很年輕，也很有想法，在沿國道兩邊平地建房，開飯店，給過路車輛加水，洗車，汽車修理。目的就是給家鄉人增加收入，創造機會。

　　平地的土方，就那么沿著橋往前倒，埋了橋臺，直至把二號橋墩都掩埋了近三分之一。

　　專家核查的無非是，要么橋梁質量有問題，其中或者設計問題，或者施工問題。再一個就是維護出現重大失誤

　　我們在修復這座橋時，仔細看過斷毀的二號墩。

　　那質量實在不敢想象。聽說過這么打樁嗎？

　　鋼筋籠做好了，晚上打水泥，請監理過來，檢查過尺寸，讓監理看著把鋼筋籠下了，鋼筋工開始焊接，施工隊伍里就有監理的熟人過來遞煙，對監理說：“好了，李工，沒事了，我們都是認真的，走吧，這水泥得打一晚上。走，走，走。我們到街上放松下，回來不耽誤事。”

　　這李工接過煙：“百年工程啊，不能大意。”

　　場面話都要說的。

　　腳已經跟著到車上了。

　　然后呢，鋼筋籠會馬上吊出來。準備在暗處的另一個鋼筋籠會快速的放下去焊接好，這兩個鋼筋籠。唯一區別就是后一個比前一個起碼輕兩噸。一個橋墩兩個樁基，不說深的，幾十米是起碼的。省個幾十噸一晚上。幾十噸得多少錢？你自己算！

　　樁基到地面了，這鋼筋籠主筋是對的，要求多大就是多大，但沒有那么多數量啊，沒關系，人的智慧是無窮無盡的。再斷幾節規格的主筋插在樁基上不就夠數了嘛。

　　我們破開二號墩，就是這樣的構造。專家來看了幾眼，什么話都沒說，轉身就走了。

　　這結果不好定啊。施工的問題，好了現場監理肯定跑不了。再說，施工和設計就是一個唇齒相依的關系，現在施工除了問題，你設計就敢拍著胸脯說一點問題沒有嗎？老話說：扯出蘿卜帶出泥。這就是個爛攤子。馬蜂窩，沒有人有這個勇氣。

　　這里面不管哪一方，對這些專家來說都是自家人啊。這些專家哪個不是從這些單位里走出來的。

　　其中貓膩就說不出口了。論證都是有模有樣，吃喝都在賓館。

　　后來結果是：哪個單位都沒有問題，就是當地村長為了盲目追求經濟效益，無視道路交通安全。不科學的大量堆積土方。造成橋墩移位。

　　這論證很科學，也很社會學。

　　土方堆積對橋墩的危害作用，這是無需置疑的。但是不到三分之一的堆積，而且是側方堆積。這是個水灣，土方就是一個方向對著橋墩堆積。也就是橫向作用力為主。最后縱向的推倒了橋墩。這多少有些牽強。這么說吧，這次是科學強奸了無知。

　　沒辦法，村長只好跑路。據說是到廣東打工去了兩年。最后也是不了了之。心照不宣，這么大的事件據說連案底都沒有。